Z instrukcji serwisowej FORD 2018 wynika, że specyfikacja mówi 50 funtów-stóp, a następnie 90 stopni. Zobacz fragmenty:

 

Rigel,

Naprawdę doceniam te informacje! Okazuje się, że dokręciłem je z niewłaściwą wartością. Cóż, wracam po kolejny zestaw! Niezbyt drogie, więc to nie koniec świata...

Będę musiał zdobyć instrukcję serwisową. Jeszcze raz dziękuję!

Jim

 

Przepraszam za odświeżanie tematu lub zbaczanie z niego, ale czy masz również specyfikację momentu obrotowego dla śrub mocujących oś tylną z podwójnymi kołami? Muszę wymienić uszczelkę osi i szukam tutaj wskazówek, ponieważ nigdy nie demontowałem osi.

 

Przepraszam za odświeżanie lub zbaczanie z tematu, ale czy miałbyś również specyfikację momentu obrotowego dla śrub mocujących oś tylną z podwójnymi kołami?
Muszę wymienić uszczelkę osi i szukam tutaj wskazówek, ponieważ nigdy nie demontowałem osi.

Tak, zobacz moją odpowiedź na Twój post tutaj:

2017 rear axel seal leak questions

First off thank god for this forum! I would have never known to replace all bolts on the front end brake job putting my family at risk so thanks to you all. I just returned from a trip to Yellowstone over 5,000 miles and somewhere on the last 10 hr drive pretty sure I developed a rear axel seal...

www.fordtransitusaforum.com

 

To powinno być tutaj.

 

Wznawiam ten wątek.

Widzę 3 różne specyfikacje momentu obrotowego dla śrub mocujących tylną oś do piasty. Jest 50 funtów stóp + 90 stopni obrotu, o których tutaj mowa, a także 25 funtów stóp + 90 stopni i 35 funtów stóp + 70 stopni, wspomniane przez mechaników serwisowych Forda w ich filmach instruktażowych na YouTube.

2 tygodnie temu powiedziano mi 25 funtów stóp + 90 stopni przez przedstawiciela serwisu, kiedy odbierałem zestaw do mojej budowy Eton True Track.

Porównując to: 25 funtów stóp + 90 stopni i 35 funtów stóp + 70 stopni prawdopodobnie dadzą takie samo lub bardzo podobne końcowe obciążenie resztkowe. Jednak 50 funtów stóp + 90 stopni prawdopodobnie spowoduje ponad dwukrotną siłę i znacznie wyższy poziom plastycznego odkształcenia w elemencie mocującym.

Co więcej, byłem w stanie uzyskać specyfikacje dla F250, który używa 6 tych samych elementów mocujących (zamiast 5 w Transicie) w tym samym miejscu - są to również 25 funtów stóp + 90 stopni.

Ogólnie rzecz biorąc, specyfikacja 50 funtów stóp + 90 stopni jest dość zauważalną wartością odstającą.

 

Ożywiam ten wątek.

Widzę 3 różne specyfikacje momentu obrotowego dla śrub tylnej osi do piasty. Jest 50lbft + 90 stopni obrotu, do którego odwołanie znajduje się tutaj, a także 25lbft + 90 stopni i 35lbft + 70 stopni, wspomniane przez mechaników serwisowych Forda w ich filmach na YouTube "jak to zrobić".

2 tygodnie temu powiedziano mi 25lbft + 90 stopni przez przedstawiciela serwisu, kiedy odbierałem zestaw do mojej budowy Eton True Track.

Porównując to: 25lbft + 90 stopni i 35lbft + 70 stopni prawdopodobnie dadzą takie samo lub bardzo podobne ostateczne obciążenie resztkowe. Jednak 50lbft + 90 stopni prawdopodobnie spowoduje ponad dwukrotnie większą siłę i znacznie wyższy poziom plastycznego odkształcenia w mocowaniu.

Co więcej, byłem w stanie uzyskać specyfikacje dla F250, który używa 6 tych samych elementów mocujących (zamiast 5 Transita) w tym samym miejscu - są to również 25lbft + 90 stopni.

Ogólnie rzecz biorąc, specyfikacja 50lbft + 90 stopni jest dość zauważalną wartością odstającą.

Na co się zdecydowałeś? Właśnie miałem robione hamulce i nie wymieniłem ani jednej śruby. Zamierzam wrócić i kazać im wymienić śruby, w przeciwnym razie przestraszyłem się, że moja oś odpadnie Mam nadzieję, że będę miał dobre specyfikacje, co dokładnie mają zrobić, kiedy tam dotrę. (Nie jestem pewien, jak duża jest to praca, aby tylko wymienić śruby?)

Czy wymieniłeś również śruby zacisku?