Del Manual de servicio de fábrica FORD 2018, la especificación dice 50 lb-pie, luego 90 grados. Ver extractos:

 

Rigel,

¡Realmente aprecio la información! Resulta que los apreté al valor incorrecto. Bueno, ¡de vuelta para recoger otro juego! No es demasiado caro, así que no es el fin del mundo...

Tendré que conseguir un manual de servicio. ¡Gracias de nuevo!

Jim

 

Perdón por revivir o desviar el tema, pero ¿también tendrías la especificación de torque para los pernos de sujeción del eje trasero doble? Tengo que reemplazar un retén de eje y estoy buscando orientación aquí, ya que nunca he quitado un eje.

 

Perdón por revivir o desviar el tema, pero ¿también tendrías la especificación de torque para los pernos de sujeción del eje trasero doble?
Tengo que reemplazar un retén de eje y estoy buscando orientación aquí ya que nunca he quitado un eje.

Sí, consulta mi respuesta a tu publicación aquí:

2017 rear axel seal leak questions

First off thank god for this forum! I would have never known to replace all bolts on the front end brake job putting my family at risk so thanks to you all. I just returned from a trip to Yellowstone over 5,000 miles and somewhere on the last 10 hr drive pretty sure I developed a rear axel seal...

www.fordtransitusaforum.com

 

Debería estar aquí.

 

Reviviendo este hilo.

Estoy viendo 3 especificaciones diferentes de par de apriete para los pernos del cubo del eje trasero. Existe la especificación de 50 lb-pie + 90 grados de rotación que se menciona aquí, y también 25 lb-pie + 90 grados y 35 lb-pie + 70 grados mencionados por los mecánicos de servicio de Ford en sus "how tos" de YouTube.

Hace 2 semanas me dijeron 25 lb-pie + 90 grados por el representante de servicio cuando recogí un juego para mi construcción Eton True Track.

Comparando estos: 25 lb-pie + 90 grados y 35 lb-pie + 70 grados probablemente darán la misma carga residual final o muy similar. Sin embargo, 50 lb-pie + 90 grados probablemente resultarán en más del doble de la fuerza y un nivel mucho más alto de deformación plástica en el sujetador.

Lo que es más confuso es que pude obtener las especificaciones para una F250 que usa 6 de los mismos sujetadores (en lugar de los 5 del Transit) en la misma ubicación; estos también son 25 lb-pie + 90 grados.

En general, una especificación de 50 lb-pie + 90 grados es un valor atípico bastante notable.

 

Reviviendo este hilo.

Estoy viendo 3 especificaciones diferentes de par de apriete para los pernos del eje trasero al buje. Existe la rotación de 50 lbft + 90 grados a la que se hace referencia aquí, y también 25 lbft + 90 grados y 35 lbft + 70 grados mencionados por los mecánicos de servicio de Ford en sus "cómo hacerlo" de YouTube.

Hace 2 semanas me dijeron 25 lbft + 90 grados por el representante de servicio cuando recogí un juego para mi construcción Eton True Track.

Comparando esto: 25 lbft + 90 grados y 35 lbft + 70 grados probablemente darán la misma o muy similar carga residual final. Sin embargo, 50 lbft + 90 grados probablemente resultarán en más del doble de la fuerza y un nivel mucho más alto de deformación plástica en el sujetador.

Lo que es más confuso es que pude obtener las especificaciones para una F250 que usa 6 de los mismos sujetadores (en lugar de los 5 del Transit) en la misma ubicación; estos también son 25 lbft + 90 grados.

En general, una especificación de 50 lbft + 90 grados es un valor atípico bastante notable.

¿Con qué te quedaste? Acabo de hacer un trabajo de frenos y no reemplacé ni un solo perno. Voy a volver y hacer que reemplacen los pernos, de lo contrario me asusté de que mi eje se saliera Espero tener algunas buenas especificaciones de qué exactamente hacerles hacer cuando llegue allí. (¿No estoy seguro de lo grande que es el trabajo solo para reemplazar los pernos?)

¿También reemplazaste los pernos de la pinza?