Cześć Wszystkim,
Mam 2020 Ford Transit 250 cargo, który przerobiłem na Camper Van. Podczas podróży po Dempster HWY, przeciąłem kabel czujnika tylnego koła po stronie kierowcy i otrzymałem komunikat "Brake Pad Wear Service Now" przy uruchomieniu vana. Ostatecznie wymieniłem tylny lewy czujnik (myślę, że są dwa, drugi to prawy przedni), a komunikat zniknął. Jednak nie poprowadziłem kabla przez osłonę odpowietrznika i w ten sposób obracające się koło ostatecznie przetarło nowy kabel do czujnika, a komunikat pojawił się ponownie po przejechaniu około 1000 mil (bez hamowania, tak, jestem durniem
. Jednak, kiedy ponownie go wymieniłem, komunikat pozostaje włączony, a klocki są w porządku. Jestem w kropce, ponieważ poprzednim razem samo zastąpienie kabla czujnika zadziałało dobrze. Powiem, że musiałem potraktować plastikowe złącze, aby odłączyć tylny kabel czujnika, ale wydaje się, że jest podłączony i jest zaklejony taśmą elektryczną, aby upewnić się, że pozostaje podłączony. Jednak kupiłem nowe złącze do wymiany w razie potrzeby.
Moi ludzie z Forda nie wiedzą, co robią i rutynowo mówili mi, że było 2 mm klocków, gdy było 4 mm. Teraz, gdy wiem o czujniku, chciałbym naprawić moją obecną sytuację i wymienić klocki, gdy czujnik się uruchomi, jeśli uda mi się go ponownie uruchomić. Czy to możliwe, że przepaliłem bezpiecznik, czy też coś w BCM musi zostać zresetowane?
Standard 250, Van Compass Topo 2.0, większe opony, Dual AGMs zastępujące poprzedni pojedynczy akumulator kwasowo-ołowiowy, włączony tryb Police Dark Mode. Ogrzewanie diesla pod przednim siedzeniem pasażera, wymienione tylne światło pasażera, wymieniony filtr powietrza (tak, trzeba wyjąć reflektor) i wiele innych modyfikacji oraz rutynowa konserwacja.
Mam 2020 Ford Transit 250 cargo, który przerobiłem na Camper Van. Podczas podróży po Dempster HWY, przeciąłem kabel czujnika tylnego koła po stronie kierowcy i otrzymałem komunikat "Brake Pad Wear Service Now" przy uruchomieniu vana. Ostatecznie wymieniłem tylny lewy czujnik (myślę, że są dwa, drugi to prawy przedni), a komunikat zniknął. Jednak nie poprowadziłem kabla przez osłonę odpowietrznika i w ten sposób obracające się koło ostatecznie przetarło nowy kabel do czujnika, a komunikat pojawił się ponownie po przejechaniu około 1000 mil (bez hamowania, tak, jestem durniem
. Jednak, kiedy ponownie go wymieniłem, komunikat pozostaje włączony, a klocki są w porządku. Jestem w kropce, ponieważ poprzednim razem samo zastąpienie kabla czujnika zadziałało dobrze. Powiem, że musiałem potraktować plastikowe złącze, aby odłączyć tylny kabel czujnika, ale wydaje się, że jest podłączony i jest zaklejony taśmą elektryczną, aby upewnić się, że pozostaje podłączony. Jednak kupiłem nowe złącze do wymiany w razie potrzeby.Moi ludzie z Forda nie wiedzą, co robią i rutynowo mówili mi, że było 2 mm klocków, gdy było 4 mm. Teraz, gdy wiem o czujniku, chciałbym naprawić moją obecną sytuację i wymienić klocki, gdy czujnik się uruchomi, jeśli uda mi się go ponownie uruchomić. Czy to możliwe, że przepaliłem bezpiecznik, czy też coś w BCM musi zostać zresetowane?
Standard 250, Van Compass Topo 2.0, większe opony, Dual AGMs zastępujące poprzedni pojedynczy akumulator kwasowo-ołowiowy, włączony tryb Police Dark Mode. Ogrzewanie diesla pod przednim siedzeniem pasażera, wymienione tylne światło pasażera, wymieniony filtr powietrza (tak, trzeba wyjąć reflektor) i wiele innych modyfikacji oraz rutynowa konserwacja.
